风风火火的“快递下乡”工程，让快递服务网络迅速在广袤农村大地铺开。数据显示，2018年我国农村地区累计收投快件120亿件，支撑工业品下乡和农产品进城**7000亿元。目前乡镇地区快递网点覆盖率已经**过95%，快递服务网络成为打通城乡双向流通渠道的重要支撑力量。

随着快递服务网络向纵深拓展，“快递下乡”中一些潜在的矛盾也开始显现，一个**的问题就是解决了快递网络“下得去”之后，如何实现“立得住”和“活得好”？

01“想得久，活得好”

记者在采访中发现，乡镇快递网点要想“活得好”，至少还得勇闯“三关”。

**关是“成本”与“效益”关。

经过多年的高速发展，邮政体系已经成为国家战略性基础设施和社会组织系统。邮政业作为现代服务业的重要组成部分，在服务国家经济社会发展和改善民生方面发挥了越来越重要的基础作用。

但我们也应该看到，快递服务作为邮政业的重要组成部分，在发挥“基础作用”的同时，仍具有鲜明的市场特性。快递服务属于充分竞争的市场行为。
这也意味着，作为市场主体的快递企业在面对农村市场时，“经济效益”仍是驱动“快递下乡”较主要的“动力源”。因此，我们经常看到在快递需求强劲，特别是在优质农特产品上行需求旺盛的地区，快递企业“扎堆”。这是市场的力量。

而在一些地处偏远、居住分散，有一定快递需求但体量并不是那么大的乡村，快递企业“下乡”的积极性大打折扣。村口的小卖店成为快递代理点。这是我们在农村地区较常见到的快递服务模式。

无论是“扎堆下乡”，还是委托小卖店代收代派，始终都无法绕过“成本”与“效益”的综合考量。通常情况下，快递网点的收入来自两个方面——派费和揽件收入。偏远地区出件少，派费成为网点的一收入来源。如果派费收入低于网点的运营成本、入不敷出，乡镇快递网络的稳定性将面临挑战。

今年7月，记者到云南省丽江市永胜县太较村采访。在全国的快递服务网络中，丽江属于相对偏远的“末端”，永胜县距离丽江市120公里车程，而太较村距离永胜县城又有115公里车程。

张洪基经营着村里一一个快递服务点，他代理了主要快递品牌在村里的业务，并辐射周边3个村。每天他需要驱车六七十公里，到就近的期纳镇取件。为此，他专门雇了一位司机。

记者为他算了一笔账：每天往返150公里，每天油费接近100元，每月油费3000元；门店租金一年5000元，加上水电，折合每月500元；雇佣一个司机，每月2500元——**3项，每月的固定成本开支是6000元。

在派费收入方面，各家品牌的派费略有差异，经过从市到县、从县到镇的层层递减后，较终给到张洪基手中是平均每件0.8元。这也就意味着，如果没有别的收入来源，至少每天保证250件的派件量，才能维持这个村级站点的正常运营。

像太较村这样偏远的农村地区，单个品牌一天的派件量想要达到250件几乎是不可能的事情。即便张洪基代理了几乎所有品牌的快递业务，太较村加上其辐射的周边2个村，一天的派件量也就不过300件左右。
好在太较村是当地沃柑、石榴种植区，还有零散的季节性水果寄递需求，再加上捎带一部分物流企业的业务，网点才保持了每月三四千元的盈利

而实际上，类似太较村这样偏远，但又不具备农特产品优势的乡村，在中国广袤的土地上，还有相当数量。这些地区的快递网点，如何跨过“成本”与“效益”的**关，还需要各方的共同努力来破解难题。

*二关是“短期需求”与“长远规划”关。
“快递下乡” 在服务国家经济社会发展和改善民生方面的价值，送“工业品下乡”只是其中一方面。地方**更看重的是快递业在推动当地特色产品“进城”中所发挥的桥梁和纽带作用。

资料显示，截至2018年底，快递服务现代农业已经打造了20个年快递业务量**过千万件的“快递+”良好农业项目。除广西百香果、柳州螺蛳粉等个别项目贯穿全年外，这些良好农业项目大多具有明显的季节性特征。这也意味着他们对快递服务的需求也相应地具有阶段性特点。

当农特产品集中上市时，短期内激增的寄递需求，对产地揽收端快递网点的服务能力，特别是揽收能力、处理能力、转运能力提出了较高的要求。

快递企业在应对短期内爆发式增长的寄递服务需求，已经形成了“加人”“加车”“扩充场地”“更新设备”等屡试不爽的经验。但农特产品集中上市形成的寄递高峰又与每年“双11”业务旺季的高峰不同，“今年的高峰是明年的常态”这一规律并不适用。

单一农特产品的寄递高峰，在短则十天半月，长或三四个月，除非当地已经形成了较为成熟、多元的规模种植，为应对农特产品集中上市而进行的基础设施建设可以接续使用外，多数基础设施在寄递高峰之后，都不免遭遇被闲置的尴尬境地。更为重要的是，这些设施的投入，绝非一个乡镇快递网点或县、市级网点可以轻易负担得起的。

从长远看，农村市场前景广阔，是任何一家企业都会舍弃的香饽饽。问题在于，在打开农村市场这个渐进的过程中，如何平衡“短期需求”与“长远规划”的关系。
深处末端的乡镇网点经营者十分清楚农村市场未来的价值，但在现实的成本压力面前，他们不得不更多地考虑眼前的“短期收益”。农村市场的开拓，需要企业总部，至少是区域总部层面的政策和资金扶持。

已经有企业开始行动了。今年8月，百世集团总部与丽江市永胜县人民**签署“百万助农”战略合作协议，根据该协议，百世集团将提供百万元的资金补贴，为永胜软籽石榴量身打造“百万助农”寄递方案。
其中，在乡村快递物流基础设施建设方面，百世与当地软籽石榴合作社共同打造的专业鲜果集散服务中心是滇西较大的石榴专业服务中心，较高可储藏500吨鲜果。
该服务中心还建设有预冷、贮藏保鲜、分级包装功能的仓库，并引入了全自动的洗果、选果设备，可以为果农提供专业的选果、分拣、预冷和包装指导。据记者了解，该服务中心在石榴销售季结束后，还可为当地沃柑、核桃等其他农特产品外销持续发挥作用。

*三关是“过度包装”与“绿色环保”关。

*总书记在东岳村的重要指示，既肯定了“快递下乡”的成效，也一针见血地指出了存在的问题——快递“过度包装”与“绿色环保”的矛盾。

实际上，“过度包装”现象并非快递领域所*有，只不过快递的“无处不在”更容易引起社会关注。与其他领域的过度包装是为了显得更加精致、更加高大上不同，快递的过度包装更多从实用主义角度出发——通过对包装的加固，尽可能减少内件在运输过程中的损毁。

与工业品快件不同，农产品快件显得更加“娇气”，运输过程中稍有磕碰，便会加速农产品的腐坏。为此，农户和快递企业多采用增加填充物减震的方式进行包装优化。这些填充物以塑料泡沫板、珍珠棉为主，在消费者端不易回收，处理不当也容易造成环境污染。

当前，无论是**管理部门，还是快递企业、电商平台和农户，都已经意识到快递过度包装对生态环境造成的影响。2018年12月，全国政协以“推进快递行业绿色发展”为主题召开网络议政远程协商会，听取委员们的意见和建议。今年，国家邮政局提出实施“9571”工程——到2019年底电子运单使用率达到95%；50%以上的电商快件不再二次包装；循环中转袋使用率达到70%；在1万个邮政快递营业网点设置包装废弃物回收装置。

从实施情况来看，截至今年9月底，“9”和“1”已经提前完成，“5”和“7”的指标也有望在年底较终实现。但记者注意到，“9571”是针对电商件的整体情况提出的快递业绿色发展阶段性目标，而对农产品电商件填充物尚未提出明确的要求。
据了解，有部分企业已经在研发绿色环保的填充物来取代塑料泡沫板和珍珠棉，但由于农特产品本身价值不高，若采用新型绿色环保填充物，必然拉高其成本价格。现阶段，农户和消费者对其接受度还不高，尚未得到有效推广运用。

显然，解决快递“过度包装”与“绿色环保”之间的矛盾，并非朝夕之功可以实现，还需要相关各方一起努力。